Организаторы информационного семинара, прошедшего 9 октября в МКЦ, сделали то, что необходимо было сделать, пожалуй, года три-четыре назад.

Этот факт признал даже президент компании "Декал" доктор Жан Лиуджи Трибольди, фирмы, владеющей основным пакетом акций терминала по перегрузке технических спиртов. На встречу с владельцами терминала были приглашены жители города, проживающие в непосредственной близости к строящемуся объекту. Руководство терминала решило пойти на открытый диалог с общественностью, представив правдивую информацию, как о терминале, так и о метаноле. Впервые жители Молокановки получили возможность встретиться как с главным акционером терминала, так и с его российским руководством. Правда, местные политики должного интереса к встрече не проявили. Ведущий встречи директор ТРК "Пульс" Алексей Скляров призвал земляков забыть баррикадные настроения и влиться в русло мирного диалога.

Компания Decal занимается по всему миру строительством и эксплуатацией терминалов по перевалке метанола. "Я связан с руководством и управлением терминалами в течение 30 лет, — сообщил собравшимся доктор Жан Луиджи Трибольди, — и готов нести личную ответственность за строительство. Мы управляем терминалами в Испании, Италии, Бразилии и Панаме. За годы эксплуатации терминалов не было ни одной аварии, несмотря на то, что европейские и южноамериканские терминалы в пять-десять раз больше российского.

Азовский терминал самый маленький и наиболее безопасный, — подчеркнул г-н Трибольди. — Когда мы принимали решение о строительстве, мы следовали всем законодательным процедурам по оформлению документации по строительству, и все документы на 100% соответствовали действовавшим тогда законам и нормам. Но требования стали меняться, и в данный момент мы приводим документы в соответствие". (Ведётся государственно-экологическая экспертиза проекта. — Ред.)

В настоящее время строительство терминала приостановлено, поскольку истёк срок действия разрешения на проведение строительных работ, выданного администрацией города.

"Для строительства терминала необходимо 18 месяцев, — подтвердил генеральный директор ЗАО "Азовпродукт" Георгий Севостьянов, — о чём было известно властям Азова, но нам выдали разрешение на один год. Работы выполнены на 70%, планируется, что строительство будет завершено в первой половине 2004 года".

Устроители первой официальной презентации проекта не упустили возможность использовать преимущества кинозала и не только рассказали об истории строительства терминала, о том, почему именно порт Азов стал местом строительства и каковы суммы инвестиций в Российскую экономику, но и сопровождали информационную часть показом слайдов.

Наибольшее оживление в зале вызвали сообщения о том, какие суммы были выделены на развитие инфраструктуры Азова и предложение доктора Жана Луиджи Трибольди посетить итальянский терминал. Как оказалось, для итальянцев сюрпризом стало то, что не все деньги были использованы по назначению, что вызвало сочувственное настроение к итальянцам, решившим вкладывать деньги в Россию. Г-н Трибольди сообщил, что намерен заняться собственным расследованием. Встреча шла относительно спокойно, но конструктивного диалога так и не получилось. Алексей Скляров неоднократно призывал земляков к ведению цивилизованной дискуссии.

Выступления часто прерывались выкриками с мест, часть вопросов так и осталась без ответов и в конце концов встреча была свёрнута.

Затем доктор Жан Луиджи Трибольди ответил на вопросы журналистов, которых более всего интересовал вопрос о дальнейшем развитии событий.

— Мы сделали ошибку, в самом деле начинать нужно было с информации о терминале, — признал г-н Трибольди. — Я намерен построить этот терминал и думаю, что люди, с которыми мы сегодня встречались, будут нашими друзьями и добрыми соседями. Я преследую политику открытых дверей: все могут посещать наш терминал и во время строительства, и во время эксплуатации.

— Пока идёт подготовка государственно-экологической экспертизы, как вы расцениваете перспективы строительства в свете того, что люди не совсем адекватно его воспринимают?

— Я не очень хорошо разбираюсь в политике, тем более российской, могу дать ответ только с технической точки зрения: все документы, которые готовятся, будут иметь положительную оценку. Я не знаю, как долго продлится эта процедура. Я только хочу, чтобы это произошло как можно быстрее, поскольку всем понятно, что мы несём огромные убытки от того, что остановлена стройка.

— Будете ли вы рассказывать своим друзьям в Италии о том, что здесь вы увидели истеречных пожилых женщин?

— Нет, нет, нет. Во-первых, я отношусь с уважением к тем дамам, которые пришли сегодня, и отчасти я чувствую себя ответственным за то, что я не сделал это раньше. Я надеюсь, что мы встретимся в более спокойной обстановке.

— Ваши действия, если вас обяжут отселить кого-то из санитарной зоны? Не беспокоит ли вас это?

— Если речь идёт о пяти-семи домах, это решаемо.

— А двести? — В ответ на этот вопрос доктор Трибольди приставил палец к виску.

— Как относятся к проекту местные власти? (Кстати, приглашение на семинар получил и мэр Азова Евгений Лесняк, но, видимо, не нашёл времени посетить его. Не было на встрече и городских депутатов. — Ред.)

— Со стороны местных властей отношение к нашему проекту было какое-то скрытное. Я знаю, что есть какие-то другие группы, которые заинтересованы наступать на нас. Это коммерческая конкуренция, но к политическим деятелям мы не имеем отношения.

— Каковы ваши действия в случае негативной оценки государственно-экологической экспертизы?

— Такую возможность я исключаю. Если же такое случится, значит, Россия отличается от всех стран мира. Я строю терминалы во всех странах.

— В Бразилии, Панаме тоже нестабильные законодательства, там случалось что-нибудь подобное?

— В Бразилии мы получили разрешение в течение трёх месяцев, в Панаме мы строили терминал, который конкурировал с государственным, и там для этого была объективная причина, но сейчас само правительство признало, что присутствие нашего терминала позволило увеличить поток судов через Панамский канал.

— Объём инвестиций довольно велик, их сумма уже составляет 14 млн. долларов, стоимость проекта — 22 миллиона долларов. Будет ли г-н Трибольди советовать своим коллегам не вкладывать деньги в Россию?

— Скажу так: боли при рождении ребёнка — одни из самых сильных, но потом о них забывают. Россия — интересный и перспективный рынок. Одно могу сказать, воздух в районе терминала останется таким же чистым, как и сейчас, вредных выбросов не будет.